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东盟不雅察丨中国车企转向“产能+产业链”出海 寻求在东南亚可握续盈利
发布日期：2025-04-27 08:53 点击次数：193
21世纪经济报谈记者胡慧茵广州报谈
好意思国政府见利忘义的关税政策正在加庞杂众汽车业风险。
据新华社报谈，4月初，好意思国对统共出口至该国的汽车征收25%的关税，筹画零部件关税最迟于5月3日奏效。受此影响，车企的投资、供应链布局和分娩决策都将受到影响。
在这场汽车行业的“压力测试”中，不少国内车企都暗意正在寻求替代决策，通过布局新兴市集狂放关税的影响。
广交会上，金彭集团有限公司集团国外平台品牌负责东谈主侯大富向21世纪经济报谈记者暗意，金彭集团在泰国和乌兹别克斯坦的汽车分娩基地和汽车门店已建成落地，都一经雅致进入分娩了。他告诉记者，汽车分娩基地的选址主要计划到其发射效应，在乌兹别克斯坦投产主如果聚焦欧洲市集，而泰国汽车分娩基地则主要发射东南亚市集。
为什么要遴选重钞票在国外建厂？侯大富暗意，金彭集团那时计划的是，若只在国外建店面，惦记运载周期太长影响销售，如果开国外仓又将面对诸多不笃定身分，在国外建厂不仅能回避诸多整车经由中的风险，进行原土化造车，关于国外奢侈者来说也更具有眩惑力。
侯大富此前向记者暗意，公司在国内建树十多个大型的分娩基地，整条供应链体系内的自有工场不下一百家，高度自主化的供应链系统擢升了金彭产物的性价比。现在来看，金彭集团也但愿在国外复刻吞并条途径。并且，侯大富告诉记者，“出海”对企业来说意味着更显赫的增长率，金彭集团从2016年启四肢念外贸业务，每年的业务增长率都在30%足下，本年国外业务但愿终了50%的年增长率。
国外建厂似乎成了中国车企出海的共同的遴选。《2024-2025年中国企业出海发展商量白皮书》透露，现在中国车企正从径直出口向土产货设厂逶迤，汽车零部件出口量也继续增长。共建“一带一皆”倡议和“双轮回”计策激动企业拓展业务模式，配资平台在多畛域布局的态势下，新动力汽车国外取得雅致发展。
由毕马威中国发布的中国企业出海细察讲演也提到，连年来，越来越多的中企遴选通过绿地投资容颜出海，即企业径直在国外新建工场、研发中心或分支机构，一方面裁减分娩资本，另一方面长期深耕当地市集。曩昔，企业绿地投资模式或由现阶段的产能出海迟缓向“产能+产业链”出海模式逶迤。
但在受访巨匠看来，在特朗普关税的暗澹下，中国车企还不得不计划在国外建厂所面对的风险。
方达讼师事务所合伙东谈主卜睿向21世纪经济报谈记者暗意，企业所要计划到的法律风险主要包括几个方面，“一是外资准入政策，了解东谈国对特定行业的外资股权比例限度等；二是，投资者要了解东谈国事否有国度安全审查和反把持审查轨制；三是，要了解东谈国的外汇束缚政策；四是，大大量东友邦家都条款对投资时势在落地、斥地建树前开展环境影响评估；五是，就业纠纷是许多企业在国外投资的要点合规风险。”
卜睿进一步暗意，面前已处于中国企业第二次出海波涛，相较于第一波出海是为了追求分娩资本最小化而进行产能转化，如今中国企业的中枢关心点是进一步追求盈利可握续性，将商品和服务销售至更广大的市集。
至于“出海”资本方面，北京市盈科（广州）讼师事务所股权高等合伙东谈主罗秀婷也暗意，好意思国“平等关税”政策与东南亚国度政策波动，有可能会导致中企供应链资本承压。另外，大量中企未在公约中商定“关税资本动态分摊”或“政策触发退出权”，可能会加多所要承担的风险。
工信部信息通讯经济巨匠委员会委员盘和林合计，关于车企来说，在国外建厂之前不错作念两手准备，一是“吃透”当地的文化和限定，二是与当地有影响力的企业合营合股，以此减少“出海”可能碰到的勤恳。
